Opel Manta B CC 1979 C20XE 150 H.P.

2010




2.3.2010
подумаю поварить кузов. Начну с силовых элементов. У меня раскрылся лонжерон под пассажирскими ногами и все поддонкратники ушли в попу. И центральный усилитель - тоже весь помят от домкрата.
Сначала думаю выгнать на свежий воздух ее и почистить все дно - поставить на бочек - снять бак. заантикорить и заварить.
Сварку привезу с братом вместе и думаю черновую поварим нормально. Лицевую варку наверное буду отдавать профессиональному сварщику.

2.5.2010
выгнал на улицу. Снял второе крыло. Поддомкратил на 60 см. вверх. Позвал 5 строителей и положил на бок. Стоит теперь на 2 колесах и для безопасности подпорках. Взял в руки болгарку почистил что было видно. Потом помазал краской по ржавчине (немецкая) - строительная. Замазал маленькие дырки герметиком. Потом залил антикором на водной основе – таким-же как и салон всередине. Пока особо радоваться нечему много ржавчины но я не расстраиваюсь. я думаю бывает и хуже. Много латок под ногами. Лонжероны уже варены. Вот и весь отчет.
Потом купил бензопровод от 2109 подогнул и сделал новую подачу топлива - короче и толще. Обратку сделал из бывшей подачи газа. провел нормальный провод питания насоса. Вот все. Откинул старое ненужное.
9.5.2010
Решил собрать машину и кататься. Для этого мне надо
1) Сделать фары - все есть - только осталось склеить и купить ксенон D2S
2) Соберу в кучу топливоводы, установлю насос, фильтр
3) Пройду тех осмотр и буду кататся.
4) Установить на место омыватель стекла.
5) ? (хрен его знает что еще понадобится)

А потом современен
1) Сварочные работы пока подождут - буду ждать зиму.
2) Устранить течи масла из двигателя - хотя уже и поддон заменены и прокладки поменяны. Точно течет сальник распредвала -выпуска.
3) Доделать печку - воздуховоды есть, печка выносная есть - надо собрать в кучу.
И кататся-кататся.

25.5.2010
Деревянный уже на складе - в четверг заберу.
Манту собираю в кучу. Прикрутил хром зеркало салона с волги. Что удивило - ночной режим - как в современных машинах - "клац-клац" снизу зеркала.
Разобрался с проводкой фар. Сначала искал что сгорело потому как на контакты не приходило +12. Но оказалось проще +12 то приходило но не уходило так как "-" прикручивается снизу возле фар (слева и справа), а я их оборвал. Но с этим разобрались проблем не будет. Дальше еще порадовало: открыв проводку фар нашол 3 провода которые в раене радиатора просто сжимались в пучок. К чему они хер поймеш - конец нашол, а начало нет.

 

29.05

Приехал руль МОМО оригинал ИТАЛИЯ!!!
Состояние на 4. Центральная часть обтянута кожей. Я подкрашу и поставлю!!!!!!! теперь вопрос за переходником. Я отразал со старого дво-спицевого руля. Обточу его. Прикручу на 6 болтиков руль. Обтяну переходник кожей и думаю все будет гуд.

 

30.05

С рулем определился сделал переходник к переходнику и прикрутил руль.
И опять закончились деньги и манта откладывается на потом. Ремонт поджимает.

 

3.06

Фото руля. Переходник в стадии изготовления. Обтяну кожей сфоткаю. Ну а пока руль и лавочка!!!!!!!! Фото-сесия. Также то, что получилось с фарой

 

30.06

Ничего толком не делал. Но нарисовались 2 проблемы.
1) начал ставить руль, изготовил переходник, обтянул кожей, поставил. Обязательно надо ставить пружину под руль, а то трется об пластмассу подрулевого переключателя, очень сильно - хрустит и скрипит. Все ничего но клаксон не захотел гудет. Снял я его проверил на АКБ - гудит. +12 подводится. Но идет очень сильное падение напряжения. Короче сопротивление 40 Ом от клаксона до руля. Есть мнение, что плохой контакт на блоке предохранителей.

2) Начал ставить ксенон. Все клево получилось проблем с установкой ксенона нет. Клац -клац в разъемы + 12 от лампы взял. Массу на кузов кинул под хороший болт чтоб быть уверенным в контакте, а не то что было примотано на саморезик возле фары. Долго разбирался с переключением ближний-дальний.
Видемо сламался переключатель ближний-дальний. На лампу только подается +12 одним проводом и никак не хочет включатся второй. Я пока примотал от белого провода который сбоку в Н4 разъеме. А вот желтый не хочет включаться. Работу бы линзы не проверил, светила только как моно линза ближним.
Второй вопрос куда уходит желтый провод с фар в салоне на какой предохранитель? и как в манте работает включение света? сначала включается ближний, а потом включается дальний и тухнет ближний или не тухнет ближний?
Я думаю если не решу эту проблему выведу включение дальнего на кнопку, а то переключатель под рулем очень старый хлипкий и много на нем навешано.
Теперь напишу про свет. Собрал и протестировал одну фару. Свет мне нравится, срез ксенона четкий. Сделал фото горит -  огонь!!! фара светится ночью красиво. Габарита не придумал пока буду без него.

Точно идея!!!!!!! Еще поставлю по 2 лампы и будут габариты в подфарниках. Или диоды поставлю очень яркие.
Но как быть ночью? они же будут перебивать поворотники? надо какую-то схему ставить чтоб ночью габариты мигали?
А если мы поставим стоп лампочку в поворотник манте и буде подавать габарит на тонкую нить и поворот на большую нить? то я думаю будет отчетливо видно что машины мигает поворотом.

 

8.07

Расскажу о хорошем и не очень.
Сделал поворотники и габариты вместе на стоповых лампах. Все мигает прикольно. Патроны взял с мазды двух-контактные, выкинул родные на герметик посадил эти и все. Фары линзовые на машине прикольно выглядят - когда их 2 стало и из 5 метров. Дальше я решил выгнать машину со двора. Поскольку я ложил тротуарную плитку ввезд (выезд) был пересыпан остатками отсева и щебня. Пришлось попотеть. Потом я начал выезжать. Поскольку щас в Украине идут грозовые дожди земля очень сильно промокла и машина кидала грязь по самые "помидоры". Я еле-еле высунул ее в щелочку ворот боком иииииии..... машина глохнет - заводится но не хочет ехать. На газ нажимаешь глохнет. Я думаю опять проблемы. Долил бенза - хотя датчик показывал 1/4. Завелась поехала. Теперь машина на улице готова к дорожным испытаниям.
Еще одна прикольная беда. Начал ставить руль. Все гуд но клаксон не работает. Идет сильная просадка напряжения с 12В падает на 8В (датчик на приборке показывает). Я давай смотреть. Клаксон рабочий от АКБ. +12 подходит. Потом провод уходит под руль. От клаксона до руля показало 40 Ом. Я и прозрел. Стал разбиратся. Короче нету контакта рулевого вала с массой. Я теперь гадаю как сделать контакт вала с кузовом?
Может под капотом прикрепить на болт проводок , намотать 5 витков в слабину на вал и кинуть на кузов?

 

9.07

Я повернул ключ +12В показывает. Потом нажимаю на клаксон он тихо раз пукает или вообще не пукает и на приборке вольтаж падает до 8В. Это потому что нету масы нормальной на валу, от клаксона до массы на руле 40 Ом. Короче оно начинает работать как плита. Я думаю, что заземлю вал и все должно стать на места.

 

12.07

Собрал все по клаксону. И о чудо он заработал. Я просто поставил нормальные мамы на клаксон и кнопку руля. Почистил вращающийся контакт на руле и он стал работать. Собрал все мелочи по салону, что успел раскидать.
Потом занялся подкапотным. Прикрутил крышку ремня ГРМ, прикрутил крышку свечей та что с надписью "ОПЕЛЬ 16В", занялся воздушным фильтром. Сделал как Клим прям возле расходомера фильтр. Только мне пришлось чуть удленить конструкцию капот не закрывался.
Проехался. Как не странно едет хорошо. Надо теперь заниматься тех осмотром.
А еще надо мне антенну от кого-то подмутить, лисий хвост нема на что вешать. Думаю от кадета подойдет.

 

13.07

купил замки капота Спарко за 22 бакса. Буду ставить попосжей. Пускай пока полежат.

У меня машина с кнопок открывается. Если сядет акум (или примерзнет дверь) то путь только через багажник. Пару раз уже так открывал. Лучше пускай под капот я смогу попасть с улицы, а ни из салона. Хотя становится стрьомно за АКБ.

 

24.07

Купил в идеале передний хром бампер с резиновыми клыками. Один правда болт на клыке был оторван но это удалось устранить. Приварили новый штырь на моей работе, парни нехотя со словами "гандоны не штопаются"
Дальше я попробовал немного поездить. Вроде все нормально за 300 метров ничего не поломалось. Щас жду талона тех осмотра и тогда выеду на догори общего пользования. Но про это напишу позже.
Занялся омывателями. Купил за 1 доллар 2 форсунки и шланг с тройником. Приспособил льет нормально. Вот только одна беда когда был ветер капот бахнулся на стоящий бачок омывателя на капоте и поломал ему верх. Теперь там дырки. Так что надо новый бачок. Хотя у меня есть от Кадета продолговатый и неровной формы может его поставить?

 

Вот я получил заветный талон тех осмотра и решил написать все этапы мучений в Украине. Поскольку машина не проходила тех.осмотр в прошлом году я думал мне дадут 2012 год, а нихера дали 2011.
Короче проплатил я тех побори за 2 года 2010 и 2009 - 400 грн. - 50$. + 15$ пластиковый талон и прохождение ТО.
Страховка обошлась около 80$. Еще 300 грн. - 40$ за то что машина некуда не ездит. Подождал мне дали ответ нужен збор за 2008 год. Дал еще 200 грн. - 25$ и мне выдали тех талон 2011.
Калькуляция такая
50+15+80+40+25=210$ тех осмотр в Украине и это я еще сэкономил на мед справке 20 баксов. Вот так. Теперь на дороги общего пользования.

 

28.07

Вот фотки бампера и фары -  красота.
День назад катался. Залил 20 литров бенза и проехал около 6-7 км ( бенз не закончился). Заметил такую херь что перегревается мотор. Вентилятор радиатора не включается. Я замкнул чем попало вентилятор сам работает но датчик не замыкается. Я побежал купил новый. Вкрутил 92-87 градусов. Такой как и был - от жЫгуля. Прогрел машину нихера вентилятор не включается. Стрелка на приборке за красной зоной, я в шоке но вентилятор не включается. Все патрубки перелапал все горячие что за херь? Дальше пошел домой и начал варить старый датчик, он четко включается и четко выключается. В итоге машину перегревал 3 раза, а причину так и не нашел.
Предположения
1) Заклинил термостат и жидкость не идет по большому кругу. Хотя когда вентилятор напрямую закорачиваеш температура спадает. Врядли это
2) Датчик стоит в выходном патрубке радиаторе. И жидкость туда доходит через радиатор не такой большой температуры поэтому и датчик не срабатывает.

3) ?

 

28.07

Расширительный бачок стоит в районе АКБ - на фото видно. Вентилятор крутит с ним все хорошо к нему постоянно подходит +12. Если контакты закоротить он крутит и температура падает. Так либо датчик что на стрелку врет либо сама стрелка врет. машина не кипит. Надо попробовать спустить воздушные пробки. Заменить сам датчик охлаждайки что на стрелку идет. Потом думаю попробовать поставить точнее выкинуть нафиг термостат.

 

9.08

В связи с непредвиденными семейными ситуациями было не до манты, но я не оставлял вопрос в спокойствии. И после разговора с еще одним другом мне все стало ясно.
Еще я сам откинул термостат. Прогрел машину иииииии.... На ХХ вентилятор не включается - поток жидкости очень маленький. Газуешь начинает гнать ОЖ и датчик замыкается. Все срабатывает нормально. Проехался в движении все так и работает. Сварил термостат - тот при 100 уже приоткрыт. Нормальная работа на лицо -95-107.
Система охлаждения собрана не грамотно. Поскольку разрешительный бачок стоит вместо печки. И постоянно идет завоздушевание двигателя, так как циркуляция малого круга идет через бачок. Датчик в верхнем шланге мало омывался жидкостью и по этому не включался. Рекомендации такие.
1) Шланги с расширительного бачка просто соединить.
2) Выкинуть клапан с пробки радиатора и соединить его с верхним входом расширительного бачка. Нижний просто соединить с нижним патрубком радиатора - там все шланги собираются.
3) Датчик перенести в нижний патрубок так как он полностью заполнен жидкостью. И он настроен на 92 градуса включения. Это как раз отвечает. С термостата выходит до 95-107 потом пройдет радиатор где-то остынет на 5 градусов и до датчика дойдет где-то 90-102 тоесть он точно включится когда термостат будет открыт на 1/3 на месте. И в движении жидкость будет охлаждена встречным потоком. Тоесть датчик включится тогда когда надо. Жидкость будет нужной температуры - не переохлажденной.

 

13.08

Почти все сделал как планировал. Выкинул бачок. Перенес датчик в нижний патрубок.
Грел машину грел. Датчик начал шкалить. Залез за красную. И тут я ужа наложил в штаны - включился вентилятор  температура включения и выключения повысилась на 1 деление сравнительно с расположением датчика вверху.
Кипение двигателя я не вижу. Клапан не сбрасывает жидкость!!!!! пузырьки не идут. Короче чувство у меня такое что врет приборка или сам датчик на движке. Но у Клима такой же мотор (почти), но датчик не шкалил - все работает приблизительно по середине.
Как проверить датчик температуры на движке? Как проверить температуру охлаждайки?

Датчик сварить не проблема вот только где такой термометр взять?

 

17.08

Ну вот вопрос решил. Как и говорил Клим дела в стабилизаторе сзади на приборке. Я снял, глянул на уровень бенза - пол бака. Потом поставил новую хрень и показало меньше четверти. Потом я все собрал. Пользуясь случаем добавил проводок на стрелку давления масла (датчик купил за 20$ - но еще не прикрутил). Начал греть температура поднималась медленно. Я проехался 500 метров. Отрегулировал фары. Еще проехал 100 м. И потом аж под домом включился вентилятор - стрелка показала чуть больше середины. 2-3 мин поработал и выключился - стало чуть меньше половины. Жидкость с радиатора не выплевывало. Думаю сделаю просто бачок к радиатору и все. Теперь осталось перепаковать термостат ибо уплотняющее кольцо там конченое и жидкость постоянно подтекает - наложу герметика.
Короче Климу большой респект. Но я только рад, что разобрался в системе охлаждения. За что всем большое спасибо.

 

21.08

Установил датчик давления масла на 2 контакта со стрелкой (20$ б/у). Провел провод подключил. ИИИИИИИ долгожданные показания приборки. На холостых показывает 5 бар. даешь газу шкалит. Поехали попробовать. Едем давление упало где-то до 3-4. Газу даешь нормуль шкалит. А потом на обратной дороге начало падать ниже 2 и мигать лампа. Я так понял ниже 2 она горит. Уровень масла проверил норма. На старом датчике такого не было, может плохой контакт? Но это мы еще протестируем.
Зачистил термостат и поставил его на герметик. Система охлаждения собрана и функционирует на 5.
Еще одна херня загудела КПП. Четко ехал на второй и она гудела, что троллейбус при разгоне. Даешь газу гул пропадает а потом снова с тойже силой. Я думаю еще покатаюсь проверю. Грешу на недостачу масла так как заливал его 1.5 года назад а есть небольшая течи через трос спидометра. Но я не думаю, что там 1.5 литра вылилось. Но если это не масло тогда капец. Ремонт КПП. Снова я расстроен. Лето прошло, а я на манте так и не катался. Но ничего еще вся жись впереди.

И я чет так подумал. Но надо еще под нагрузкой на разных передачах попробовать.
я еще раньше услышал что при включении передачи шел шелест (когда пускаешь сцепление) а выжимаешь тут же пропадает.

14.09

Воет только вторая передача. Моторист сказал,  что пипец шестерни и она убьет первичный вал. И не надо кататься на таком. А вторая самая ходовая передача.

Ну и немного слов вобщем. Был в отпуске ездил на манте в локальных целях. Все нормально (кроме кпп). Сыну очень травится кататься на манте. Вроде все как собрал в кучу салон и под капотом. Все работает. Сцепление горит при старте, колеса шлифуют. Вот и все дела. Думаю на зиму пора опять закрывать в гараже.

6.11

короче есть ряд приколов
1) ребенок потерял ключ - единственный. Машину завожу отверткой в контактную группу. И думаю о запуске машины с кнопки
2) Сел загонять в гараж машину - отказали тормоза. Запотевание в районе вакуумного усилителя. Снял главный торм. цилиндр. К сожалению скрутил короткую - к колдуну зад контура трубку. Ее надо примутить и прокачать тормоза.
3) подумую о покраске вроде нашел нормального (по отзывам и разговорам) маляра сказал работа 500 баков и материалы где-то 150. срок 2-3 недели.
4) От про поварку тяжело сказать - покатаюсь подумаю. Но мне давали контакт одного на осокорках. Он мне ничего сказать не смог по телефону только - "надо смотреть"
От такие дела.



Создан 30 мая 2010



  Комментарии       
Имя или Email


При указании email на него будут отправляться ответы
Как имя будет использована первая часть email до @
Сам email нигде не отображается!
Зарегистрируйтесь, чтобы писать под своим ником
Opel Manta B CC "79 С20ХЕ 16V