Opel Manta B CC 1979 C20XE 150 H.P.

2009




17.1.2009,
Ну что было дальше. Собрался я с мыслями и бабками и погрузил машину на эвакуатор. Повез назад к мастерам на просмотр. За эвакуатор с меня взяли 350 грн со всеми профсоюзными скидками. (курс был 9 грн за бакс)

далее я дал мастерам список необходимых работ
1)Разобраться что звенит в двигателе
2)Заменить зад. подушку КПП
3)Поставить трос ручника
4)Разобраться с точной работой движка
5)Поставить родное рулевое на место
6)Установить сидухи

После этого я буду считать что машина закончена технически. Только соберу салон и установлю музыку.

Ребята взялись. Машина там уже 4 дня и работа кипит. Слава Богу проблем с движком не было. Звон стоял из-за маховика что открутился. Закручивал его я сам поэтому грешить не на кого. Установили мне подшипник первичного вала. Зачем он там я так и не понял. Сказали машина была переднеприводной и поэтому на движке его нет. Я пор это нигде не слышал и не читал.
Подушку КПП поменяли
Трос ручника поставили, держит хорошо что машина глохнет
Движок посмотрели нашли битый провод питания блока управления. также скорее всего расходомер. заменили бензонасос на новый который мне передал Клим. Остальные работы ждут своего конца.

6.2.2009
Ура еще одна новость. Пришли круглые фары ирмшер от нашего друга RASE за что ему спасибо. Все комплектно, родные блоки фар, регулировки работают, крышки целые. Одна только проблема левая накладка не становится нормально на оптику чуть косит, но тут методом подгонки я разберусь. Когда манту отдадут. Тогда и будем. Я уже размечтался про ксенон и ангельские гласки.

22.2.2009
Все нормуль. Щас заменим ремень ГРМ сальники и ролики. Далее поставим новый расходомер и закрепим сидухи. Отакой фронт работ. Я уже жду лета и поездок на манте.

22.2.2009
Мастер был болен. Неделю машина так простояла. Да и я никуда не спешу. У него она стоит в гараже а у меня на улице. Думаю через недельку. А если и больше то мне честно пока пофиг.
Главное что Мед Драйвер передаст воздуховоды и после этого я смогу собрать салон. Закончу безшумку.

18.3.2009
Прошло время. Машина кажись скоро выедет из сервиса. Заменили очень много всего
1) Стартер - клинил
2) Расходомер - был конченый
3) Датчик ХХ - глючил
4) Ремни + сальники
5) Приваривают сидухи

Ну от в принципе и все. По деньгам напишу чуть посже. А еще пришла жопа с работой - короче манта щас доделается что уже есть и пока все. А есть у меня много уже
1) Закончу безшумку
2) Соберу салон
3) Поставлю музику
4) Займусь фарами

В пятницу планирую забрать. Напишу о впечатлениях. Ну покрайней мере завелась и холостые держала уверено. И начало постепенно понижать их. Я пока доволен а там видно будет.

21.3.2009
Забрал машинку. Едет просто супер. Ушли провали. ХХ на уровне 1050 оборотов. Приемистость есть на любых оборотах. Что на 2 прет что на 5 наступаешь на педаль и она рвет. Нажать немножко на педаль я решился уже перед домом. Хоть почувствовал нафиг я это все делал - прет лучше чем мой джип Сузуки 2.7. Я доволен. Этот ремонт стал мне около 500 баков но вроде доделали все что можно было. Теперь буду собирать салон и делать печку.
Большое спасибо Мед Драйверу за предоставленные элементы воздуховодов. Короче что буду делать отпишусь.

22.3.2009
Ну короче опять двойка. Сел я в манту чтоб доехать от родителей домой (около 5 км). Завел погрел поехал. Проехался по массиву, заехал на разборку купил тросик спидометра. Развернулся опять доехал до родителей. Спускаюсь с моста и пропал прием. Вообще!!!!!!!! Не глохнет но и не едет. Чувство что пропал бензин думаю - выпила все. Хотя я лично недавно туда залил 10 литров и проехал 25 км отсилы. Короче плюнул. Поехал за канистрой. Привез бензин. И думаю попробую без залива завестись. Завел - работает - едет. Так и доехал домой. Канистру не трогал!!!!!!!! Короче не знаю что делать такое чувство что на горячую куда-то что-то пробивает. Буду искать.

4.4.2009
Короче продолжаю я заниматься мелочами. вода под ногами задолбила. Заклеил я воздухозаборники скотчем. И стал ждать. Пристально разгляживал метал в середине машины и увидел след от воды которая скатывалась с места где установлен АКБ. Я содрал снизу уже приклеенную шумоизоляцию. И нашел еще одну дыру 2 мм в диаметре. Скорее всего это и была причина течи. Залепил ее герметикам. Ну вот пока и все. С понедельника займусь мантой впритык.

15.4.2009
Вчера начал собирать салон. Начал с печки. Купил гибкий канализационный шланг диаметром 50. И три уголка канализационных тоже по 50 мм. И начал собирать. Сопло забора воздуха я заварил и заклеил вибропластом. Для входа взял родной забор воздуха возле АКБ. Всунул туда один тройник. Далее с него разводка пошла на крайний обдув пассажира. Потом чуть шланга и подряд 2 тройника на обдув правой части лобового и за ним обдув центра. Потом чуть гибкого шланга и тройник на обдув левой части стекла. Потом шланг к левому обдуву водителя. Отак я развел всю обдувку. С самими дефлекторами я соединял тройники при помощи скотча. Я знаю что это гамняно но на время хватит и для испытаний как оно-же будет дуть. Главное что бардачок и низ торпедо лег без подрезаний. Я вам честно скажу там особо места для разгона разводок нет – постоянно что-то мешает. Родная разводка легла очень аккуратно. А забор воздуха я сделаю из той доп. печки фотки которой я выкладывал раньше. Там интегрированный радиатор с мотором для обдува.
Потом я прикрутил торпедо и пластик возле руля. От одна проблема мне ребята сделали съемную контактную группу и теперь низ пластмаски не становится на родное место. Придется делать дырку и лепить пластик. А потом я начал обклеивать салон шумоизоляцией. На зад арки я налепил 4мм для того чтоб родные накладки нормально лягли. А потом весь низ салона и багажник обклеил 8 мм. Ложится он прикольно – можно где-то ужать где-то натянуть. Клеится тоже на ура но потом прикол оно там где наклеено одно на одно поотлипало. Принял решение фиксировать скотчем. (скотч не заменимый помощник в ремонте машин). Далее я собрал обшивку багажника + напольное покрытие. Конечно оно конченое но что делать другого пока не будет. Накладку на КПП буду делать скорее всего из накладки на 4 ступку так как на 5 не станет. У меня ручка слишком близко к ручнику.
Ну и на сам конец я завел машину завелась она уверено и весело – пожужжала. Порадовало. Но это все. На днях закончу мелкий ремонт и перейду уже к эксплуатации. Там делать надо электрику. Все весит как сопли. Надо подключать
1) Музыку
2) Стеклоподъемники
3) Часы
Ну на день работы так точно.

20.4.2009
Собрал салон. Мелких проблем было много. Начиная от прикручивания ремней и походу. Замки ремней прикрутил к сидухам так как были прикручены родные от хундая. Главный вопрос в том как должен крепится ремень вверху возле уха? Я прикрутил металлическая часть снизу, а сверху пластиковая накладка. Так металлическое ухо так прижалось в стойке что ремень даже не стягивается. Я заглянул на днях в Монзу (про это напишу ниже) и увидел что сверху ремень прикручен наоборот – сначала пластиковая накладка, а потом металлическое ухо. Кто знает как правильно? Далее я начал укладывать передний ковер. Он понятное дело нихера не ложился. Потому как тонель был разварен под 5 МКПП. Я где подрезал где нагнул но уложил. Главная проблема была чтоб при ковролине не затирала педаль газа. Пришлось это дело поправить подогнул все педели вручную, а педаль газа молотком в снятом виде. Качественно прикрутил педаль газа на место так как тот крепеж что предлагает ОПЕЛЬ – гавняный и педаль шаталась 3-4 см в стороны. Уложил ковер. Примерял накладку на тоннель, прикрутил накладки на пороги – вроде все сошлось. Пора сделать тест-драйв. Выехал я на дорогу машина едет хорошо быстро и уверено. Но почувствовалась проблема недовыжим сцепления. А так все нормально только местами я чувствовал кратковремменый провал в работе двигателя но это будем решать позже. Загнал я машину назад – разобрал торпедо и начал колупать электрику так как многое не подсоединено. Заодно поднял машину и отрегулировал сцепление и прикрутил трос спидометра. На этом мои успехи закончились .

23.4.2009
Купил я 2 литра пива, пригласил друга и начал заниматься электрикой. Все оказалось не так страшно как я думал сначала. Купил я блок предохранителей под евро , кнопки стеклоподъемников, кнопку включения подогрева, взял провода обычные что в стену вкладываются и начал заниматься. Сначала переставил все предохранители на нормальную планку их там 8. Потом подумал, на что мне надо еще и поставил еще 5 предохранителей на доп. приборы.
1) Стеклоподъемники « +»
2) Магнитола + часы «+»
3) Открытие замков дистанционное «+»
4) Подогрев «+/-»
5) Прикуриватель «+/-»
Постоянные плис взял от 3 предохранителя родного, а от замка взял от 4 предохранителя. Подключил магнитолу, часы, стеклоподъемники. На все остальное вывел контакты. Поскольку с замками дверей еще не разобрался то не подключал. Прикуриватель подвел концы но не подключал поскольку самого то прикуривателя нет а есть только гнездо. Разберусь с ним и подключу.

Потом мы с другом проехались, я получил массу удовольствия. Но как всегда после 5 мин интенсивной езды движок начал плеваться и получаются провалы при наборе скорости. Так мы приехали домой и я понял что дальше надо менять бензонасос и разбираться с подачей топлива.
Еще отдал другу свой плафон света в салоне от вставит туда 2 сверхярких светодиода. Сделаем чтоб горел шнур подсветки приборки – тот который мне дал Ден-Про, и сделаем подсветку приборки.
Теперь вопрос куда ставить 16 см. динамики. Сначала я смотрел на двери но это надо будет очень много колупаться. И выставлять к тому же проблемы с проводкой динамиков в двери и обшивкой карт. Теперь я смотрю на ниши у ног. Там есть глубина приблизительно на пол динамика и сделаем проставку еще на увеличение глубины.

27.04.2009
Выходные провел снова с мантой. Занимался двумя проблемами: открытие замков и музыка. Сначала пор второе: проложил силовой кабель в багажник, по пассажирской стороне и RSA кабеля по водительской – оба в гофрах для лучшего сбережения. Все очень тщательно подключил. Через мостовое подключение кинул саб. Включил вроде работает но саб еле шепчет. Трогаю усилок – он сильно греется. Ну думаю так он должен работать. Прошло пару минут и стало чуть тише работать. На усиления звука очень плохо реагирует. Я попытался регулировать звук на усилке – опять таки саб еле шепчет. Далее чета коротнуло пошел легкий дымок – я очень быстро попытался отключить. После этого пробывал включать но ничего хорошего это не дало. Я скрутил усилок и попер его на работу. Сегодня будем смотреть что с ним и как.
С открытием дверей тоже не все гладко. Систему открытия мне подогнали от Таврии – она на два канала дает кратковременно +12 при нажатии на брелке. Начал я проводит пробные открытия – так силы соленоида не хватает для того чтоб открыть дверь, там пишут силу 12.5 кг. Я разобрал замок пооткидывал все тяги и пружинки, смазал и промыл для гладкой работы. Потом вроде настроил но силы опять таки не хватало. То перетянута сама дверь не закроешь то не хочет открываться. Я дошел до того что вся проблема в уплотнителях к ним очень сильно дверь прижимается. Я понял что надо чуть дверь на себя потянуть или прижать и тогда замок открывался. Установил все в те места что получилось, Сам соленоид прикрутил к тяги на открытия дверей изнутри. Все остальные тяги пооткидывал. Как не странно вечером замок работал нормально и открывал двери. Занялся второй дверью все собрал, а сам механизм релюшек не подавал +12 на нужный провод. Тут упала темнота и я не стал колупаться вночи – пошел домой.
Ну есть хоть одна хорошая новость. Купил на радиорынке планку диодов за 7 баков длиной в 25 см и 15 светодиодов белого света. Прикрепил для подсветки приборки. Светит что аж слепит. Думаю прийдется обрезать у оставлять где-то штук 5 таких диодиков. Но приборка освещена лучше чем днем!!!

5.5.2009
Выходные снова занимался салоном и музыкой. Саб мне изначально продали сгоревший и он напряг мне усилка так что с него пошел дым, но слава Богу усилок не сгорел. Был у меня саб 12 дюймов в коробке, но друг подогнал динамик 10 дюймов. Я его вкорячил в ту коробку – чуть переделав посадочное место. Подключил через усилок. Максимум конечно он не держит но играет ровно и несильно громко. Далее занимался подиумами под 16 динамики которые все-таки решил разместить в двери поскольку получил ряд советов от мастеров – «в ногах динамик не будет играть». Заклеил одну филенку вибропластом – больше не было в наличии. Сделал подиумы из ДСП. Надолбался с ними шо капец. В результате получились 8 гранные подиумы. Но их я возьму лобзик и сделаю круглыми. Установил пищалки возле лобовухи – там им такое хорошее мест нарисовалось что я прям прозрел. Доделал всю электрику – провел провода, разместил блоки. Собрал торпеду – остался открытым вопрос по пластику снизу замка. Думаю придется делать запуск с кнопки. Причем полностью. Включение зажигания с кнопки расположенной на приборки – у меня не задействовано кнопка противотуманок. А ниже стартовую кнопку. И тогда замок вообще мне не нужен будет. Думаю может зажигание с контакта-кодового замка.
Ну пока все вроде в норме. Думаю скоро выезжать на покатухи. Только надо брать с собой запасную канистру бензина.
29.5.2009
Я тут был на отдыхе немного. Отрезали мне рудимент (аппендицит) 2 недели сидел дома и игрался с сыном и машиной. Доделал до ума все что хотел и мог. Установил газовые амортизаторы под капот. И откинул палку подпиралку со славами рудимент. Помыл и перетер все под капотом и в салоне. Закрепил ковер, доклеил в двери шумку, установил зеркала эгельманы их я с баллончика покрасил в черный цвет. Начал пробывать експлуатоционые качества автомобиля.
Выехал задиагостировать проблему по заглоханию машины. Проблема не заставила себя долго ждать. Проехал я 500 метров и машина снова начала задыхаться и ставать. Я сначала думал вакуум в баке – пережата вентиляция . Открыл крышку но ефекта нет. Я быстро кинул шланг перед форсунками в банку и включил + 12 на насос. И о офигение бензин не пошел. Выплюнуло 2 ложки и все. Я полез дальше – розсоеденяю между насосос и фильтром и тут засосало вакуум. После этого я поехал дальше – бенз закачало и все гуд. Приехал я домой снял фильтр а от тупо забит мелкой ржавчиной которую тянуло из бака. Я заменил фильтр и 2 раза прогнал все топливо в канистру и обратно через фильтр. Ну думаю проблема решена. Потом была у нас встреча мантоводов и монзоводов с рекордоводом около магелана – Брекнек должен выложить гдето фотки. И после встречи снова проявилась данная проблема. Сново полез я под капот прокачал бенз – вакуума больше нигде не нашол. Но одно было поднимался я на мост и спускался с него. Все началось как только я поднялся на мост и продолжалось после того как спустился. Потом я прокачал бензин сел и поехал домой. Я в расстройстве и снова подумую об изготовлении ресивера для топлива. Аналог видел для турбо астры.
Ну пока все свои новые идеи про турбо установку выложу посже.

2.6.2009
Почистил свечи, и форсунки. Собрал все в кучу. Машина стала работать совсем по другому. Не стабильный ХХ. Двигатель трясет шо капец в разные стороны – при прогреве чуть уходит но не сильно.. Тест испытания на дороге не показали тоже ничего хорошего – приемистости нет. Провалы из-за плохой подачи топлива. Короче так.

8.6.2009
Начал все перемывать снова. Почистил дроссельную заслонку - засраная что капец была. В масле с грязью. Масло туда попадает из шланга вентиляции клапанной крышки. Видать сильно напирают картерные газы что свидетельствует про конченую поршневую группу - обидно.
Помыл клапан ХХ. Тоже вытекло гамна оттуда много. Снял снова форсунки и нашел что неправильно установил одну из форсунок - зажевало уплотняющее колечко. Все это аккуратно установил и закрепил. Завел все работает нормально ХХ в раене 1100 держит. На тест драйв не выезжал.
Жду насос от Клима. далее буду проводить эксперименты с топливной системой.
1) Заглушу обратку и кину банку бенза под капот и посмотрю как будет ехать.
2) Померяю компрессию, и давления бенза в магистрали.

Но всеравно немогу разобраться со всеми датчиками что задействованы с мотроником. Нашел плохую изоляцию на клапане ХХ - устранил, возможно там коротило но работа двигателя не изменилась.

11.7.2009,
Месяц я не подходил к машине.
Один раз подошел после поездки на Карпаты. Заводить - не заводится - сел АКБ. Поменял АКБ. Дальше поменял бензонасос на новый от Клима. Не прокачивает бензин. Такое чувство что он испарился из бака за время моего отсутствия. А поскольку бак старый и много дырок думаю реально. Забил на все - желание пропало вообще. Думал уже продавать но прикинув сколько туда увалил бабок я понял что никто мне их не отдаст.
Ходил вокруг. все не было желания заняться. Вчера из-за того что небыло что делать подошел к манте. Заменил задние пружины на родные. и начал менять заднее барабаны на новые - тоже Клим презентовал. Я их туда еле всунул. Но после етого даже провернуть колесо не могу. Буду покупать бензин и заводить машину после чего может притрется. Но это другая тема и ее надо обговорить отдельно.

18.7.2009
Отрегулировал тормоза. Все получилось после совета Клима по эксцентрикам и моей смекалки.
Также получил совет по своей проблеме с подачей бензина. Принято решение переносить насос к баку, делать заборную трубку 1 см толщиной как и подача у насоса. Фильтр ставить после насоса. И в бак ставить тонкую сетку. При случаи займусь этим делом.

27.7.2009
Вчера наночь глядя начал заниматься переносом насоса. Сначала думал вварить трубку потолще возле уже существующей но посмотрев на это место я понял что там не так и много места. С просто к концу трубки прикрутил сеточку из насоса-погружного кадета. Еле-еле я ее туда затолкал. Сразу за ней поставил насос. Подвел "+" из-под капота - от проблема организовалась. При заводе насос не запускался. То-ест родной проводок не выдавал "+". Я кинул напрямую провод и все работало. Машина завелась поработала. Погазовала. И успокоилась. Совсем стемнело. И я пошел на хату спать. Буду днем разберется что и куда.
Проблемы которые я устранил и все рекомендую не повторять моих ошибок
1) Насос под капотом !!! - обязательно электро подвесной насос должен находится поближе к баку. У насоса очень маленькая втягивающая сила. А от давит потом он харашо
2) Надо обязательно ставить сетку в баке для не попадания мелкого гамна в топлевод
3) Фильтр ставить надо после насоса а не до (как я). Сила всасывания очень маленькая - а фильтр ее еще очень тормозит.

Все советы относятся к инжекторному подвесному насосу, к карбюраторному прошу это не применять там все по другому.

Теперь я понял. Что все шланги после насоса под давлением. А там много соединений. Та и ржавый уже топлевод. Также у меня через всю машину и под капот выходит трубка по которой шел газ. От я думаю ее приспособить под подачу бензину.

22.8.2009
Поскольку я был занят переездом на новое жилье.
Манта осталась стоять у тещи. Но я не покидал идей забрать ее к себе. И от вчера я все-таки забрал. Прошелся пешком 30 мин до тещи. Доделал манту. Проблема бала с подачей «+» на бензонасос. Им скорее всего виной сгоревшее реле бензонасоса. Принято решение модернизировать его до постоянно работающего после поворота ключа. Прокачал тормоза сам на сколько мог на одном заднем колесе. И поехал. Машина едет нормально только провалы есть на низах. Может это норма для этого мотора? надо проверить. И при резком старте воняет сцепление. Может я его уже убил, а теперь результаты? но не буксует.

Дома убрал в багажнике отсортировал инструмент. Снял задний бампер для чистки. Также снял фару чтоб посмотреть на отражатель. Он полностью помутнел и я попытался отполировать на что от вытерся и стал еще страшнее. Короче вопрос по переделке фар стоит очень серйозно.

Я думаю попробовать отполировать передние стекла по центру и вставить линзу на ближний свет (а может и би-линзу) сверху сделать типа ресничек из светодиодов по-типу как у ауди. А снизу подобной полоской поворотник. Диоды буду паять сам или куплю на радиорынке готовые полоски.
Линзу вмонтирую в родной отражатель для того чтоб не потерять регулировки. Теперь надо набраться терпения и отполировать фару. Если же нет я узнавал из плексигласа отливают по вашей форме цена где-то 70-80 баков. И только без ребрышек.



Создан 30 мая 2010



  Комментарии       
Имя или Email


При указании email на него будут отправляться ответы
Как имя будет использована первая часть email до @
Сам email нигде не отображается!
Зарегистрируйтесь, чтобы писать под своим ником
Opel Manta B CC "79 С20ХЕ 16V